铁路产业链处在“资金紧绷”的状态

　　据赵教授介绍，国内模具企业经过多年发展已经取得了不少进步，在一些地区甚至形成了产业集群，比如珠三角、长三角、河北泊头等地区，但很多企业生产的都是内部结构件，但技术要求最高的外覆盖模具制造水平依然不高。“上海和周边许多汽车企业都在使用从日本、韩国和台湾省进口的模具，甚至巴西的模具水平也要高于国内。国外产品的最大优势是能保证更好的生产稳定性和产品一致性”，赵震对笔者说。

　　模具业内有观点认模具材料、机床、[url=http://www.xuankuang.net/]选矿设备[/url]软件都可以买，但是设计和管理能力是买不来的，这是限制模具业发展的最大问题。赵震认同这一说法，他说：“机床和软件都买来了，编程和设计能力却需要自己积累，加之管理不善、行业内人才流动太大，自然没法和国外产品竞争。”“由于设计能力的差异，同一个构件，[url=http://www.hxqmj.cn/n55.html]复合破[/url]、[url=http://www.xuankuang.net/]河南选矿设备[/url]等制砂设备，国外企业能用两个模具就能作出来，而国内企业可能就要用三四个模，这就增加了工序，也增加了模具使用者的成本。”更为重要的，赵震补充道：“国内模具企业要用更长的时间才能拿出制模方案，汽车企业往往转而选择国外企业以加速新车上市”。

　　海通证券在一份报告中表示，根据公开资料统计，目前国内未完工的铁路建设项目超过1万公里，有相当部分处于缓建停建状态。铁路项目业主拖欠铁路施工方的款项，而施工方难以避免地拖欠材料供应商的款项和民工工资，整个铁路产业链都处在“资金紧绷”的状态。中铁十五局华东公司现在已经有80%左右的设备无法启用。更为麻烦的是，很多半拉子工程出现，譬如中铁十五局华东公司在福建的一个项目中，有的桥墩打到一半，还有一条几百米的隧道建设到一半，突然资金断裂，无法继续，还需要大量人力对在建隧道通风抽水，企业损失很大。

　　近两年来，铁路建设一直是我国固定资产投资的重点。2010年我国铁路固定资产投资达到8340亿元，2011年虽有所下调，但仍有7455亿元之多。

[url=http://www.chinahxjq.com/]河南鄂式破碎机[/url]、[url=http://www.xuankuang.net/]河南选矿设备[/url]、[url=http://www.chinahxjq.com/]河南颚式破碎机[/url]等是市场上主要的选矿设备、破碎设备。今年7月发生的温州动车事故，令业界对高铁的“跨越式发展”产生质疑。在安全检查和融资吃紧的双重压力下，我国铁路投资快速下滑。8月份，我国的铁路投资额降至年内低点353亿元，较前两年月度投资额过千亿的规模大幅缩水。中铁十五局华东公司工作人员介绍：“目前，国内铁路项目建设速度急剧减慢、甚至出现停工已经是比较普遍的现象。从今年3月以后，建设资金越来越紧，一般工程只能资金到位30%至40%，已经到了无法维持的地步，所以大量工地出现了放假、[url=http://www.hxjqi.com/detail.aspx?id=139]水泥厂设备[/url]、[url=http://www.xuankuang.net/]选矿设备[/url]等磨粉设备，停工的情况。”

　　铁路投资下滑，对施工方有直接影响。早在今年发布中报时，中国中铁就表示，截至今年二季度末公司的应收账款余额为907亿元，其中铁路业务应收账款309亿元。中国中铁指出，由于项目业主普遍资金紧张，特别是铁路项目业主建设资金不到位，无法按合同及时支付工程进度款及正常的验工计价款。据悉，中铁二十四局集团公司承建的合福铁路安徽段项目工程规模已经缩小了一半，京温铁路的浙江段工程规模也缩小了一半。比如，合福铁路成立了专门的公司，由公司为施工方支付工程款，施工方只能有多少工程款干多少活，“看菜下饭”，资金一旦断掉，工程只能停下来。

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